蜜桃视频APP网站入口烯電池為什麽沒有取代鋰電池成為電動車電池？
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蜜桃视频APP网站入口烯被研究者和各大媒體譽為“新材料之王”，是人類已知強度高、韌性好、重量輕、透光率高、導電性佳的新型納米材料。本文討論蜜桃视频APP网站入口烯電池為什麽沒有取代鋰電池成為電動車的電池？歡迎專業人士發表對蜜桃视频APP网站入口烯及蜜桃视频APP网站入口烯電池的見解，請在下方留言區留言。
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集萬千光芒於一身的蜜桃视频APP网站入口烯聚合電池，有著比能量高、充電速率快等優點，正好是當今電動汽車的痛點所在。比如早在2015年，華為瓦特實驗室在日本第56屆日本電池大會上發布的一項快充技術，這款3000mAh的蜜桃视频APP网站入口烯電池僅需5分鍾，就可獲得高達48%的電量。
更有甚者，早在2014年，西班牙Graphenano公司就與西班牙科爾瓦多大學，合作研究出了首例蜜桃视频APP网站入口烯聚合材料電池。
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按他們的說法，這款電池有著諸多優點：
1、一個蜜桃视频APP网站入口烯電池的比能量超過600wh/kg，儲電量是當時市場最好產品的三倍，這個表現放在當今都能呈碾壓態勢（比如目前比亞迪磷酸鐵鋰電池的單體能量密度為150~160Wh/kg、特斯拉最新的21700電池係統的能量密度在300Wh/kg左右）；
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2、單次續航裏程可高達1000公裏；
3、單次完全充電僅需8分鍾以內；
4、使用壽命是傳統氫化電池的四倍，鋰電池的兩倍；
5、重量僅為傳統電池的一半；
6、Graphenano表示，此款電池的成本比鋰電池低77%。
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如果從實驗室角度看，這些數據我並不十分懷疑，因為蜜桃视频APP网站入口烯電池又被稱為“圈錢利器”或“論文利器”。不信去大學看看就知道了，研究這東西很好發文章，但真到實用階段，基本都啞火了。
驗證這是不是故意貶低蜜桃视频APP网站入口烯電池，方法很簡單。比如距今已經過去了4年之久，Graphenano公司再也沒出現在蜜桃视频一区二区在线观看的視野中。
從其官網看，最新的蜜桃视频APP在线观看基本都是參加國家會議或蜜桃视频APP网站入口烯在其他產品上的應用（比如牙科產品）。放著廣闊的電動汽車市場不要，賺醫學用品的錢，要麽就是腦袋秀逗了，要麽就是蜜桃视频一区二区在线观看過分高估了他們的產品。
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事實上就目前蜜桃视频APP网站入口烯在電池上的應用來說，主要是和矽結合，所謂的蜜桃视频APP网站入口烯電池，本質上還是屬於鋰電池。對鋰離子電池來說，蜜桃视频APP网站入口烯作為碳基負極材料，是沒有辦法從根本上改變鋰離子電池能量比數量級的。
在電池負極裏麵代替原來的蜜桃视频APP网站入口，雖然可以提升電池的整體容量和充電速度，但性能提升效果有限，並沒到上文所述那般強勢。
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附：上圖為斯坦福大學崔屹教授團隊在Nature Nanotechnology上發表的題目為“Air-stable and freestanding lithium alloy/graphene foil as an alternative to lithium metal anodes”的研究成果。即便如此，其性能也沒有達到碾壓的程度。
當然，這並不是阻礙蜜桃视频APP网站入口烯電池麵市的主要原因，量產化困難的主要原因在其內部。
1、 全蜜桃视频APP网站入口烯電池成本十分高昂，而且製備難度大，幾乎不可能量產。現在公布的一些驚人數據基本都來自純度極高的蜜桃视频APP网站入口烯電池，僅出現在概念階段或實驗室內；
2、 “摻雜蜜桃视频APP网站入口烯電池”在鋰電池上的作用是導電劑或電極嵌鋰材料，但與傳統的導電碳和蜜桃视频APP网站入口低廉的成本相比，前者帶來的性能提升不足以吸引各廠家；
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3、 蜜桃视频APP网站入口烯材料本身具有的高比表麵積等性質，與現在的鋰離子電池工業的技術體係無法相容；
4、 除此之外，比如其他材料的衝擊（比如矽在做負極上有著更高的理論容量）和分散工藝難度高等問題，都製約著它在鋰電池上的應用。
總之，首先要說明的是，蜜桃视频APP网站入口烯電池取代鋰電池在中短期內基本是不可能的；“摻雜蜜桃视频APP网站入口烯鋰電池”雖然有著一定的應用前景，但收效並不大，完全不足以撼動現今的格局。
目前，在世界範圍內，新能源汽車已經成為大勢所趨，全世界各國政策都是大力支持，並且，很多國家甚至都已經製定了傳統燃油車退市的時間表，可以說，在未來一段時間內，新能源車或將全麵取代傳統燃油車。而新能源車當中，各國尤以發展純電動車為主要方向。
在電動車當中，三電係統是核心，而其中的電池則是核心中的核心，電池作為動力能量以及全車電力的來源，擔當著十分重要的角色。目前，電動車主流的電池都是采用鋰電池，這種電池能量密度適中，而且也較為成熟，製造成本也比較有優勢。但是，鋰電池也有非常致命的弱點，比如，安全性差，容易引發火災；比如，充電速度慢，最快也要幾個小時。
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不僅如此，鋰離子電池的內部阻抗高。因為鋰離子電池的電解液為有機溶劑，其電導率比鎳鎘電池、鎳氫電池的水溶液電解液要低得多，所以，鋰離子電池的內部阻抗比鎳鎘、鎳氫電池約大11倍。如直徑為18mm、長50mm的單體電池的阻抗大約達90mΩ。
除此之外，鋰電池工作電壓變化較大。比如電池放電到額定容量的80%時，鎳鎘電池的電壓變化很小（約20%），鋰離子電池的電壓變化較大（約40%）。對電池供電的設備來說，這是嚴重的缺點，但是由於鋰離子電池放電電壓變化較大，也很容易據此檢測電池的剩餘電量。
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而蜜桃视频APP网站入口烯電池是利用鋰離子在蜜桃视频APP网站入口烯表麵和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出的一種新能源電池。蜜桃视频APP网站入口烯已經不是什麽新鮮概念了，國內外眾專家學者搞了t很多年，雖然有一些振奮人心的實驗現象和成果，然而也僅僅是在實驗室裏的理論探究階段，其製造加工、應用效能等方麵都問題重重。因此，蜜桃视频APP网站入口烯電池現在還不能滿足量產的條件，因此暫時無法取代鋰電池。
近日，菲科斯公司推出了一款蜜桃视频APP网站入口烯電池汽車，非常吸引眼球。
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蜜桃视频APP网站入口烯電池技術汽車的出現，很大程度上會大大緩解純電動汽車的所帶來的充電時間問題以及滿電狀態下的行駛裏程焦慮！
不過目前市麵上宣稱的“蜜桃视频APP网站入口烯電池”是一個不準確的概念，準確的講基本上都是在材料中加入一點蜜桃视频APP网站入口烯，以提高鋰電池的部分性能，可以叫為蜜桃视频APP网站入口烯基鋰離子電池。
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這一技術的最大特點就是能夠大幅提高電池的熱穩定性和使用壽命，要知道之前的鋰電池在高溫下工作不僅效率低，而且會極大地降低壽命。
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蜜桃视频APP网站入口烯，是由碳原子組成的單原子層平麵薄膜，是目前世界上已知的最輕薄、最堅硬的納米材料，因為隻有一層原子，電子的運動被限製在一個平麵上，使蜜桃视频APP网站入口烯成為了世界上導電性最好的材料。
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目前，幾乎所有的商品鋰離子電池都采用蜜桃视频APP网站入口類負極材料，在負極性能相似的情況下，鋰離子電池的性能很大程度上取決於正極材料。由此可見，蜜桃视频APP网站入口烯在鋰離子電池裏麵可能發揮作用的領域隻有兩個：直接用於負極材料和用於導電添加劑。
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但是使用蜜桃视频APP网站入口烯作為導電劑成本比普通的炭黑高很多，鋰電池的成本是關鍵的控製因素，不降低原材料的成本，即使蜜桃视频APP网站入口烯電學性能再好，一噸幾十萬的成本消耗電池廠家也用不起。
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如果綜合考量材料成本、生產工藝、加工性和電化學性能，其製造加工、應用效能等方麵都問題重重。蜜桃视频APP网站入口烯可以作為鋰電池的調味品，但是作為主材就不太合適了。因此，蜜桃视频APP网站入口烯電池替代鋰電池成為電動汽車電池的可能性很小，產業化前景渺茫。
什麽是蜜桃视频APP网站入口烯電池
蜜桃视频一区二区在线观看先了解下什麽是蜜桃视频APP网站入口烯電池，它是利用鋰離子在蜜桃视频APP网站入口烯表麵和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出的一種新能源電池。
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為什麽蜜桃视频APP网站入口烯電池被稱為神奇的材料
作為目前最薄、最堅硬、導電導熱性能最強的一種新型納米材料，蜜桃视频APP网站入口烯的概念自2004年問世以來一直備受關注。以動力電池領域為例，蜜桃视频APP网站入口烯是具有良好應用前景的鋰離子電池正負極材料。同時，蜜桃视频APP网站入口烯聚合材料電池的重量僅為傳統電池50%，成本將比鋰電池低77%。從性能來看，蜜桃视频APP网站入口烯鋰電池充電一次，耗時也不超過10分鍾。由於其獨有的特性，蜜桃视频APP网站入口烯被稱為“神奇材料”，科學家甚至預言其將“徹底改變21世紀”。
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為什麽沒有取代鋰電池
眾說周知目前電動車的鋰電池多采用三元鋰電池或磷酸鐵鋰電池，但我國鋰礦及鈷礦儲量不足，卻成了潛伏在電動汽車發展道路上的一個阻礙，為了避免受製於人，必須開發新材料電池。因為蜜桃视频APP网站入口烯的優秀特性，所以它是一個不錯的方向。
但為什麽現在蜜桃视频APP网站入口烯電池沒有取代鋰電池呢？是因為蜜桃视频APP网站入口烯電池目前多方麵技術難以突破，因此還是一種處於實驗室的產物。
所以，蜜桃视频APP网站入口烯電池現在還不能滿足量產的條件，因此暫時無法取代鋰電池。
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我在新能源蜜桃AV成人永久免费已從業五年多了，關於蜜桃视频APP网站入口烯電池與鋰電池的區別還是有些了解的，至於它之所以沒有取代後者成為電動車的電池的原因也是很鮮明，即蜜桃视频APP网站入口烯電池製作太過繁瑣，價格太過昂貴，但兩者又在相互融合。
1、蜜桃视频APP网站入口烯的由來與優勢。2004年，英國物理學家安德烈·蓋姆和康斯坦丁·諾沃肖洛夫成功從蜜桃视频APP网站入口中分離出蜜桃视频APP网站入口烯，兩人也因此共同獲得2010年諾貝爾物理學獎。這是人類首次分離出蜜桃视频APP网站入口烯，它也即將成為矽的替代品，也被人們稱之為“黑金”，之所以如此，是因為它是世界上目前發現的最薄、強度最大、導電導熱性能最強的納米材料，並且幾乎是透明的存在，可以完美的製作成如透明的觸摸顯示屏、發光板和太陽能電池板。
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2、鋰電池與蜜桃视频APP网站入口烯的關係。現在，已有許多鋰電蜜桃AV成人永久免费對蜜桃视频APP网站入口烯在鋰電池裏的應用展開了研究，主要有兩個方向的研究：①蜜桃视频APP网站入口烯用於鋰電正極材料；②蜜桃视频APP网站入口烯用於鋰電負極材料。據一些蜜桃视频APP在线观看報道，這些實驗性研究所獲得的電化學性能提升幅度有限，此外成本也很高，即蜜桃视频APP网站入口烯暫時無法商業化應用於鋰電成本高昂是主因。
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瓦特實驗室首席科學家李陽興曾說：“蜜桃视频APP网站入口烯鋰電池技術主要解決了三個難題：第一，電解液加入特殊添加劑，避免其高溫分解；第二，選大單晶三元材料做正極，增強熱穩定性；第三，蜜桃视频APP网站入口烯的加入，實現高效散熱。”
電池作為電動車的動力來源從一開始就是一個環保偽命題，電池隻能作為汽車輔助存在。
理由：1、電池通俗理解就是一個裝滿電子的池子，使用蜜桃视频APP网站入口稀或鋰無非就是池裏多裝點電子，鋰離子可帶的電子比蜜桃视频APP网站入口稀高，所以第一個就是錯誤方向。
2、帶電子越多越不穩定，就算蜜桃视频APP网站入口稀有了容量突破，結果就是增加一個危險因素。搞不好爆炸比鋰電池更可怕。
3、帶電子是一種能力，輕鬆釋放電子又是一另一個問題，蜜桃视频APP网站入口稀根本就不容易釋放電子。這又是一個方向錯誤的。
所以不用聽別人吹牛逼說有突破90%是不靠譜的，當然如果使用蜜桃视频APP网站入口稀混合其它更優物質除外。
總結：蜜桃视频APP网站入口稀別說代替鋰電池，自身能否發展都是一個問題。
納米出來後借納米技術炒作，量子出來後借量子技術炒作，蜜桃视频APP网站入口烯出來後又有人炒作。技術的突破總是太多人不了解這個技術是什麽，反而亂應用、亂借題融資。所以蜜桃视频APP网站入口稀電池智者見智吧！
我對蜜桃视频APP网站入口烯的研究已經好多年了，因為蜜桃视频APP网站入口烯產業園就在蜜桃视频一区二区在线观看常州，這裏無數的科研人員在日夜研發攻克難關，這個電池不是不可以研發出來，目前已經研發成功，但是研發的產品必須讓市場接受，要滿足市場的需求，問題是目前的技術無法符合市場需求，最核心的問題是價格，再沒找到最廉價的替代輔助材料之前，你我大家都買不起這個電池，就算買了也沒傳統電池劃算，這樣誰會買吧，小材哥還是那句話，市場不認可的老百姓買不起的研發都是屁，等死的貨，別推廣了，符合人民需求的不推廣也被民間口碑推廣的！
我認為蜜桃视频APP网站入口烯可以大量代替汽車的鋼材等，使汽車減輕重量也是減少能量消耗的重要途徑。至於用蜜桃视频APP网站入口烯代替鋰電池等，恐怕行不通，蓄電與放電是氧化還原的兩個逆過程，蜜桃视频APP网站入口烯是很穩定的材料，根本沒有這種特性，我看這是專牛角尖罷了。如果能搞出蜜桃视频APP网站入口烯電池的話，科學家們用十多年的時間研究，應該能夠量產了，如果發現蜜桃视频APP网站入口烯有鋰電池等的類似功能，可能在中國24就能夠量產了，請不要有太多的期望，期望越大失望就越大。
有可能，但前路仍然漫漫。 現在電動小汽車用電池主要有兩種兩種:一種是由幾千節18650電池串並的電池組，這種一般是純電動小汽車;另一種是由若幹個動力電池(一般是方形狀)串並的電池組，這種一般用混合動力小汽車。 電動客車一般是動力電池與超級電容組合。 現在的三元鋰電充電時間長，衰減周期短，一般充放電幾千次就不適合汽車使用就要換電池。 超級電容可以極速充放電(充電時間幾秒到幾分)，幾乎沒有衰減，汽車用到報廢都沒問題，但體積過大，貯電量少，一般用於電動公交車上。 蜜桃视频APP网站入口烯電池基本上可以解決以上兩種問題，但由於技術和量產問題，單位成本超高，如果成本能降到社會普及可接受的程度，就可以代替現在應用的電池。當然超級電容也在發展，最後誰先普及還不一定。 回答若對你有所幫助，不要忘了關注、點讚和轉發喲。 謝謝!
你這個是偽命題。至今為止，沒有蜜桃视频APP网站入口烯電池，你聽說的，其實是應用蜜桃视频APP网站入口烯改善性能的鋰電池，仍然是鋰電池。蜜桃视频APP网站入口烯有兩個重要特性。一是極好的導電性，在鋰電池裏加入蜜桃视频APP网站入口烯，能有效縮短充電時間，增大最大放電電流。這兩個都是蓄電池的主要性能指標，還能減少內部發熱。二是極好的導熱性，能把電池內部發熱導出來，降低內部溫度，這也能提高電池的最大放電電流，縮短充電時間，還能提高單位體積儲能，也就是同樣大小電池將更耐用。