炭炭複合材料坩堝的用途？

      C/C複合材料坩堝在熔煉金屬，稀貴金屬、非金屬方麵有很大的運用。C/C複合材料是指以炭纖維或其織物為增強相，以化學氣相滲透的熱解炭或液相浸漬-炭化的樹脂炭、瀝青炭為基體組成的一種純炭多相結構。它源於1958年，美國Chance-Vought公司由於實驗室事端，在炭纖維樹脂基複合材料固化時超過溫度，樹脂炭化構成C/C複合材料。
       炭/炭(C/C)複合材料是一種新式高功用結構、功用複合材料，具有高強度、高模量、高斷裂韌性、高導熱、隔熱優異和低密度等優異特性，在機械、電子、化工、冶金和核能等領域中得到廣泛運用，並且在航天、航空和國防領域中的要害部件上許多運用。我國對C/C複合材料的研討和開發主要會集在航天、航空等高技能領域，較少進入民用高功用、低成本C/C複合材料的研討。現在整體研討還停留在對材料微觀功用的追求上，對材料安排結構和功用可控性、可調性等根底研討還恰當單薄，難以滿意國民經濟發展對高功用C/C複合材料的需求。因而，開展高功用C/C複合材料的根底研討具有嚴峻的科學意義和社會、經濟效益。
1、刹車領域的運用
       C/C複合材料刹車盤的實驗性研討於上世紀1973年第一次用於飛機刹車。現在，一半以上的C/C複合材料用做飛機刹車設備。高功用刹車材料要求高比熱容、高熔點以及高溫下的強度，C/C複合材料正好是贏了這一要求，製作的飛機刹車盤重量輕、耐高溫、比熱容比鋼高2.5倍，同金屬刹車相比，可節省40%的結構重量。碳刹車盤的運用壽數是金屬的5~7倍，刹車力矩平穩，刹車時噪音小，因而碳刹車盤的問世被認為是刹車材料發展史上的一次嚴峻的技能前進。現在法國歐洲動力、碳工業等公司現已批量生產C/C複合材料刹車片，英國鄧祿普公司也已許多生產C/C複合材料刹車片，用於賽車、火車和戰鬥機的刹車材料。
2、先進飛翔器上的運用
     導彈、載人飛船、航天飛機等 ,在再入環境時飛翔器頭部遭到強激波， 仇人部產生很大的壓力，其最苛刻部位溫度可達2760℃,所以有必要選擇能夠接受再入環境苛刻條件的材料。規劃合理的鼻錐外形和選材，能使實踐流入飛翔器的能量僅為整個熱量1%~10%左右。對導彈的端頭帽,也要求防熱材料在再入環境中燒蝕量低，且燒蝕均勻對稱,同時期望它具有吸波才幹、抗核爆輻射功用和全天候運用的功用。三維編織的 C/C複合材料，其蜜桃视频APP网站入口化後的熱導性足以滿意彈頭再入時由160 ℃至氣動加熱至1700 ℃時的熱衝擊要求，能夠防備彈頭鼻錐的熱應力過大引起的整體破壞;其低密度可前進導彈彈頭射程，已在許多戰略導彈彈頭上得到運用。除了導彈的再入鼻錐，C/C 複合材料還可作熱防護材料用於航天飛機。
3、固體火箭發動機噴管上的運用
     C/C複合材料自上世紀70 時代初次作為固體火箭發動機(SRM) 喉襯飛翔成功以來，極大地推動了SRM噴管材料的發展。選用 C/C 複合材料的喉襯、擴張段、延伸出口錐，具有極低的燒蝕率和傑出的燒蝕概括，可前進噴管功率1 %-3%,即可大大前進了SRM 的比衝。喉襯部一般選用多維編織的高密度瀝青基C/C複合材料，增強體多為整體針刺碳氈、多向編織等,並在外表塗覆SiC以前進抗氧化性和抗衝蝕才幹。美國在此方麵的運用有:①"民兵2Ⅲ"導彈發動機第三級的噴管喉襯材料; ②"北極星"A27 發動機噴管的收斂段;③MX 導彈第三級發動機的可延伸出口錐(三維編織薄壁 C/C 複合材料製品)。俄羅斯用在潛地導彈發動機的噴管延伸錐(三維編織薄壁 C/C複合材料製品) 。
4、C/C 複合材料用作高溫結構材料
由於 C/C 複合材料的高溫力學功用，使之有可能成為工作溫度達1500-1700 ℃的航空發動機的理想材料,有著潛在的發展遠景。
5、渦輪發動機
C/C複合材料在渦輪機及燃氣體係 (已成功地用於燃燒室、導管、閥門)中的靜止件和翻滾件方麵有著潛在的運用遠景,例如用於葉片和活塞，可明顯減輕重量 ,前進燃燒室的溫度 ,大幅度前進熱功率。
6、內燃發動機
C/C複合材料因其密度低、優異的抵觸功用、熱膨脹率低，然後有利於操控活塞與汽缸之間的空位，現在正在研討開發用其製活塞。